智车科技统合了国内多家主要测试场地的情况构成综合性报告，其中每个测试场地都将构成独立国家报告。本文将国内首个国家级智能网联成汽车示范区——上海智能网联成示范区放到开篇讲解。全球智能网联成汽车实用化竞争早已转入白热化阶段，上至国家、地方政府部门，上至车企、制造商和科技公司，都在大力加快新技术新的性能的落地普及，同时智能汽车新技术的发展也为智能驾驶测试明确提出了更高的拒绝、获取了更加辽阔的市场。
国内有自动驾驶汽车测试市场需求的企业更加多，相比国外试验场，它们更加偏向于通过便捷的国内示范区来构建测试过程。因此近两年，相继有一大批智能网联或自动驾驶示范区在中国落地生根。例如上海国家智能网联成汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀国家智能汽车与智慧交通示范区海淀基地、浙江5G车联网应用于示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用于示范区、武汉智能网联成汽车示范区、长沙智能网联成汽车测试区、吉林智能汽车与智慧交通应用于样板基地、深圳无人驾驶示范区、苏州中国智能车综合技术研发与测试中心等。智车科技统合了几家主要测试场地的情况构成综合性报告，其中每个测试场地都将构成独立国家报告。
本文将上海智能网联成示范区放到开篇讲解，因为它是国内首个国家级智能网联成汽车示范区，也是目前国内智能网联成汽车测试能力屈指可数、技术水平最先进设备的示范区，其堵塞测试区的投放运营意味著中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度月转入实际操作阶段。上海智能网联成示范区2016年6月开园，目前堵塞测试区已竣工200个智能驾驶测试场景，总计为40多家国内外企业获取460余天次、多达5000小时的测试服务，沦为测试能力齐全、技术水平先进设备、影响力大的国际性平台，在我国自动驾驶测试样板基地发展过程中有举足轻重的地位。一、阶段性规划建设国家智能网联成汽车（上海）试点示范区是由工信部2015年6月批准后的国内首个国家级智能网联成汽车示范区，由上海国际汽车城（集团）有限公司分担建设。示范区以服务智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术的测试及展示为目标，力争建设沦为引导中国智能网联成汽车先进设备技术研发、产品检验和展出公布窗口、标准研究规范制订和检测证书基地，以及智能网联成汽车产业产卵基地、人才高地、产业和资本核心区地。
根据产业技术变革的市场需求，示范区分四阶段进行建设——堵塞测试区与体验区、对外开放道路测试区、典型城市综合示范区、城际分享交通走廊，从而逐步形成系统性评价体系和综合性样板平台。第一阶段：堵塞测试与体验区第二阶段：对外开放道路测试区第三阶段：典型城市综合示范区第四阶段：城际分享交通走廊到2017年底，示范区在核心区博园路等道路建设智能网联成汽车上路测试的基本环境，覆盖面积超过27平方公里，牵涉到城市快速路、园区道路等特征，测试与样板车辆规模超过千辆级。
接下来，根据规划，到2019年底，测试区扩展至安亭镇全域，以及外冈镇，覆盖面积超过100平方公里，减少高速公路测试场景，测试与样板车辆谋求超过5000辆。到2020年，通过嘉闵高架等道路智能改建，构成汽车城与虹桥商务区两个城市独立国家分享交通闭环，覆盖面积超过150平方公里，测试车辆谋求超过万辆级。
二、产品、技术测试证书平台示范区测试内容还包括无人驾驶车辆智能决策与掌控、即时定位与地图建构（SLAM）、高精度地图给定与融合、V2X通信等。测试类型及内容标准化测试流程及收集参数示范区于2016年著手搭起对外开放道路V2X测试环境，逐步为智能网联成技术、产品获取测试检验和系统级试验环境。2016年中旬就已完成6个交叉口DSRC路外侧设备的加装及信号灯的调试，可行性建构了创意港周边及博园路V2X网联环境，供V2X车辆测试。同时融合驿动大巴行驶路线，已完成30辆大巴车的背景车载设备的加装工作。
此外，还重新组建了汽车城核心区V2X环境建设规划工作组，并启动核心区V2X环境建设工作。到2017年底，已完成汽车城核心区25平方公里主要道路的V2X环境搭起。自动驾驶及V2X车辆公共技术支撑平台建设方面，通过对巴士展开掌控执行层改建，使其具备无人驾驶掌控模块；同时加装感官传感器（激光、毫米波、摄像头、低精定位）和决策计算出来平台，使车辆可行性具备无人驾驶硬件功能，在此基础之上配备谐振式无线充电设备，更进一步将其打造出沦为无人驾驶公共研发调试平台，并致力于打造出无人驾驶公共巴士样板应用于平台，以及无人驾驶车辆的测试与研发平台。
此外，汽车城集团牵头国家技术移往东部中心、同济大学、上电科等单位，具体了汽车、交通、通讯三者融合的智联交通实验室功能定位、建设目标和实施方案，已启动实验室建设。智联交通实验室将面向智能网联成汽车前瞻技术的研发测试过程，搭起不具备虚拟世界台架混合建模测试功能的智能网联成汽车与智慧交通实验室，环绕“无限场景”“虚拟世界建模”“整车在环”三方面内容进行建设工作。技术路线如下图右图：第一，无限场景。智联交通实验室项目搭起智能网联成汽车较慢测试与自我自学训练平台。
首先建设中国驾驶员场景库，用大自然驾驶员实验系统动态搜集驾驶员人操纵、汽车动力学、车辆周围环境信息等85个我国特色的道路环境和法规拒绝下的行经数据，用作中国特色驾驶员场景库及中国驾驶员驾驶员不道德序建设。以中国典型事故工况和危险性工况为核心，通过收集和分析交通道路场景，根据场景特征点对场景展开聚类分析，自由选择典型场景，重新加入测试场景数据库。
所有场景数据终端交通综合数据中心，数据中心提供数据可供场景分解，为智能网联成整车及系统在先期引入提供数据反对。测试区可用作测试的道路长度超过3．6公里，包括了T字路口、十字路口等多种交通道路类型，同时场地内设有仿真隧道、仿真林荫道、仿真加油站等设施。目前可实现V2X测试场景50余种，并通过柔性设计确保了环境要素的多样性，需要复现多种交通场景，符合自动驾驶测试的必须。第二，虚拟世界建模。
项目一期国内首次构建了Prescan与VISSIM的动态链接，二期利用上海大自然驾驶员大数据，分析跟驰和换道典型驾驶员场景，萃取跟驰不道德和换道放入不道德序和统计资料产于特征，利用最重要度取样理论明确提出构建高风险、高难度场景的加快测试方法，并在虚拟世界建模系统中构建高风险场景的自动读取和加快测试。同时，针对智能汽车自我自学建模交互市场需求，在有数的建模系统基础上，研发不具备自律知识产权的智能汽车建模训练系统，在测试中提高智能汽车的智力水平。第三，整车硬件在环（VeHIL）实验室。项目积极开展整车硬件在环（VeHIL）实验室建设，平台以国家级和第三方公共服务平台为相结合，搭起VeHIL测试平台环境，并白鱼积极开展以下工作：建设整车硬件在环建模实验室，构建车辆横向运动交互建模，通过符合驱动制动器与车身转动运动关联，前轮改向与车辆侧向运动关联，更为现实地迫近车辆现实运动状态，构建智能车辆在横向、纵向和耳向下多场景测试检验。
统合智能化和网联简化的关键技术，建设具备国际先进设备水平、涵括城区和郊区简单场景的硬件在环实验室，积极开展多车辆混合仿真技术研究，创建车辆整车硬件在环测试能力，构建智能网联成车辆功能／性能测试，持续符合标准化测试拒绝和行业内测试规范，推展国内外新标准的研发和制订，并设施建设信息管控中心搜集、记录和处置测试数据。该试验场主要面向智能汽车技术开发，以符合先进设备驾驶员辅助系统（ADAS）、V2X车路协同技术、自动驾驶、自律泊车、自动电池等智能化、电动化汽车技术的研发和测试必须。三、测试能力1．网联类测试测试场获取50种网联类测试，涵括安全类、效率类、信息服务类、新能源汽车应用于类，以及通信能力测试，并可组合成多种自定义场景。l安全类l效率类l信息服务类2．自动驾驶测试测试场获取场景柔性化设计，可组合成多层次多类型的自定义场景，符合自动驾驶在长时间驾驶员工况下的行为能力测试、危险性工况下的避撞能力测试及解散机制和应付能力测试三方面的测试市场需求，同时反对较低等级自动驾驶中驾驶员误将起到应付能力测试。
l行为能力测试l避撞能力测试（设置37类危险性驾驶员场景）解散机制测试系统过热或越出有ODD时，必须驾驶员接管或安全性行驶的测试启动前自检自动驾驶模式视觉提醒观测并号召针对自动驾驶模式（插手和中止）的容许条件（ODD）观测并号召技术过热安全性行驶驾驶员误将起到应付能力测试驾驶员误将起到观测和预警场景驾驶员双手离开了方向盘驾驶员视线背离驾驶员方向驾驶员打盹／睡驾驶员离开了驾驶员位四、测试设备测试场配有了完备的设施设备和测试设备，主要还包括通信网络系统设备、定位系统设备、视频监控系统设备、道路环境模拟设备、测试设备、数采行设备等。至今为止，国家智能网联成汽车（上海）试点示范区的规划建设将要转入尾声阶段，示范区内测试场景、测试技术体系更加完备，测试流程和测试服务也在大大升级优化。下一步，示范区将减缓不断扩大测试道路范围，减缓完备道路的基础设施，根据涉及企业的研发测试市场需求，减缓对外开放更好的测试道路场景，大力研究在全市范围内对外开放更好的道路用作智能网联成汽车测试，更有更加多国内外著名车企参予并积极开展测试。
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